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附录四：实习报告
学生姓名： 学号：
专业：机械制造及自动化 班级：
时间：
实习单位：昆明铁路局昆明机务段
实习内容：参观昆明机务段修理厂，并学习专业相关的技术在实际中的使用情况，以及了解当前一些新的技术的发展与使用。
2007年4月9日，我们机械电子工程专业的学生，开始进行毕业实习。在老师的带领下，踏上了北上的火车，经过将近一天的疲惫旅程，于次日到达春城昆明。四月的昆明，气候温和，神清气爽。阳春四月，春暖花开。出火车站，一股暖洋洋的春意迎面扑来，顿使我们精神大增，忘却旅途劳累。同时，也给我们本次的昆明之行带上了神秘的色彩。去昆明实习的同时又可领略春城无限风光，一举两得，使得我们这次实习充满了无限的新奇与乐趣。
我们这次实习的地点是昆明铁路局机务段。出站口的时候，厂里面已经提前派人来接我们了。坐上武船重型工程有限公司的专用车，我们也顾不上疲劳了，一路顺道欣赏春城的美景。春城昆明，繁花似锦，美景如画，让人心旷神怡。
昆明机务段检修环境
按照实习安排，首先来到昆明机务段，学习相关的安全事项以及昆明机务段的历史、现况。昆明机务段位于昆明枢纽的昆明东站，成立于1965年，至今已有41年的历史，有2千多名员工，是成立的比较早的铁路服务部门，该段电气化改造前为内燃机车中修段，担当贵昆线昆明至宣威机车交路和成昆线广通至昆明机车折返任务。七五期间贵昆电气化引入后，该段已建为内燃中修、电力小修段；八五期间南昆电气化引入后，该段改建为内燃、电力中修段；在九五期间，成昆电气化还将引入该段，并担当昆明至广通、金江机车交路 三条干线电气化引入昆枢后昆明机务段改建为昆明分局的内燃、电力机车中修基地。为保证了西南地区的铁路系统正常运行做出了很大的贡献。在以后的参观中，我们相继走访了内燃机修理车间、零件配修车间、电机维修车间、车体维修车间、车轮维修车间、零件自动存取立体仓库、电器元件及电力系统维修车间、机车测控系统实验室。
在内燃机维修车间内，主要是进行内燃机的大修。首先将其从机车上拆卸下来，然后进行全方位的维修，如排除故障、除尘、更换机油及润滑剂等。相对于内燃机车的维修车间，电机维修车间内显得拥挤不堪。到处是转子和定子及其他零部件。由于电力机车本身不携带动力，而是通过与电网接触来获得能量。电力机车用电机经历了直流－直流模，交流－直流模式到交流－直流－交流模式。
待检修电机内部
在参观了电机及内燃机维修车间后，来到车轮及车体维修车间。在车体维修车间内，主要对车体性能的检测以判断车体性能是否还适合继续运行，以及对车体的破损部分进行修补。而车轮维修加工车间到处陈列着大型设备，主要是利用机床对车轮轮轨塌面进行矫正。
用于轮毂修缘的数控机床
昆明机务段使用的双链传动(气动步进)自动超声波清洗机
该清洗机使用时工件由吊钩通过双链传动带动，自动进入各清洗槽，每工位同步传送，清洗时间可调。工件篮框经过多道清洗工序，最后被送至出料口处，自动放置在出料滚道上，完成全部清洗过程。清洗工序可以有：超声波清洗，漂洗喷淋清洗，漂洗，压缩空气鼓泡，吹干，高温浸泡，热风烘干，上油，磷化等工序及工序组合。
除此，我们还参观了调度室，这是一个小型的调度室，管理作附近的几十对列车的运行。虽然管理的对象不以多取胜，但是它的设施及功能还是比较完备的。在调度室内有数据库，由微机统一管理列车的信息。如列车编号，起始站、终点站，出车时间及相关个司机等详细的信息，并通过大型的二极管阵列显示屏显示，使得信息简单明了，并且在调度室内还有自动查询机，可以供有关人员方便的查询与运行列车有关的信息。还让人感兴趣的设备就是一套列车仿真设备。它可以仿真该调度室管理的列车的运行：运行线路情况，包括路段上的转弯半斤，相应的行驶速度，涵洞个数及其位置。司机可以与仿真器进行一些惯常的交互操作，并能显示该操作的结果。通过这些仿真虚拟操作，可以使司机熟悉相关线路，错误降低到最少。参观了其他车间后，作为实习的最后一项安排我们来到机务段的测控实验室，主要参观学习列车气压检测系统和轴承温度检测系统。其中温度检测系统采用网络结构，将列车上的所用传感器集成在一个系统中，便于信息的统一采集和管理。
在参观后半段，机务段的管理人员还专门为我们介绍机务段的工作职能和管理体制。目前机务段机车检修主要采用计划预防修，段技术室、检修车间根据机车走行公里数、各修程的定检公里制定机车检修计划，根据各主要部件在各修程的检修内容及技术人员对各部件的检测情况开列检修工单，各班组、各工段检修人员按检修工单的要求完成检修任务。机车乘务员在机车运行中发现的故障及地勤检查人员在机车检查中发现的故障需检修时，由检修调度安排相应的技术人员检查并开列检修工单。机务段备品、材料主要是根据机务段的检修工作量按照相应的规定配置，大部分机务段都设有简易的数据库来管理备品库、材料库中的备品数量及种类。昆明机务段针对原有制度不足提出了自己的改进计划，形成具有自己特色的管理体制。他们所采用机车检修、备品管理系统包含检修计划、检修调度、检修监控、备品管理、机车及部件信息管理子系统。机车检修、备品管理系统的组成。
1、检修计划子系统的功能
通过机车运行状况分析、司机报告、各车间检查，确定需要检修、检查的内容，形成检修任务单；根据机车走行公里、机车及部件状态，生成检修计划表。主要由以下几部分组成：
(1)运行故障接收
接收车载设备、监控设备信息，通过与正常情况相比较，得出故障信息。
(2)故障处理
根据常见的故障处理办法及故障信息，确定检修、检查内容。
(3)司机报活
回乘司机根据在机车运行过程中发现的故障填报。
(4)车间报活
运转车间检查司机、各检修车间技术人员通过检查机车及部件确定需要检修的内容。
(5)走行公里接收
从机务段统计室、技术室获取机车走行公里数据。
(6)生成检修计划表及任务单
机车检修、备品管理系统的组成图
根据机车走行公里及定检公里限定，自动生成检修周、月、季度、年计划，并可根据机车及部件状态调整。
根据故障处理结果及各车间报活单，生成检修任务单。
2、检修调度子系统的功能
根据检修计划表及任务单，制定检修流程、人员安排、配件需求计划，生成检修工单及配件(备品)需求单。主要由以下几部分组成：
(1)扣车管理
系统根据检修计划，生成扣车计划，并需运用车间确认。
(2)检修流程管理
根据机车及部件各修程的检修流程、时间要求，系统自动生成检修作业流程。
(3)检修人员管理
系统根据上岗职工(或班组)各工种人数、技术水平、质量考核情况将检修任务自动分配至各个岗位。
(4)生成检修工单、配件需求单。
根据作业流程、人员情况、检修时间要求，生成各工段、岗位检修工单及配件需求清单。
3、检修监控子系统的功能
负责检修过程管理。主要由以下几部分组成：
(1)开工登记、完工确认
每工段每次检修开工、完工时登记确认，包含未按时完成的原因，检修内容等，以便系统统计检修工作的进展情况及部件检修情况。
(2)测试数据采集
接收或录入测试数据，以便系统分析、汇总。
(3)检修过程动态管理
将同一项检修任务各部件检修进程汇总，可以清晰反映检修过程，包含未按检修进度完成部分的提示。
(4)报表管理
根据检修实际情况，自动生成检修生产日、月、季、年报。
4、备品管理子系统的功能
根据备品入库及使用情况，反映库存备品的实际情况，提供需购备品清单及采购信息。主要由以下几部分组成：
(1)出入库管理
记录每次进出机务段配件库、立体仓库、材料库的备品代号、名称、数量。
(2)存储管理
根据出入库配件(备品)的变化，自动词整库存备品的统计表。
(3)库存控制
根据相关规定及使用需要，每种备品均需库存一定数量，通过与库存数量相比较，生成需购备品的名称、数量清单。
(4)采购管理
根据历次备品的采购价格、质量统计、各厂家排名，根据需购备品清单自动生成采购厂家、价格等信息。
5、机车及部件信息管理子系统的功能
接收每次检修各部件测试情况，与部件使用寿命、限度尺寸相比较，对报废部件进行提示．并对机车及部件状态、技术文档、故障分析等汇总管理。主要由以下几部分组成：
(1)机车及部件状态管理
按机车号、部件编号汇总各次检修、各段检修情况及测试数据
(2)部件限度管理
接收各部件使用寿命、限度数据情况。
(3)报废提示
机车各部件测试数据与限度数据、使用寿命相比较，对报废部件进行提示。
(4)技术文档图纸管理
接收新购机车、配件技术文档及图纸资料，分类管理，供检修调阅。
(5)故障分析
汇总常见故障分析、典型检修事例、历次质量分析报告、技术难点等资料，便于查询、学习
纵观厂区，昆明机务段是中国现有机务段的一个典型代表，有完善的内燃和电力机车检修和大修能力。虽然可以满足现有列车需要，但考虑未来动车组的全面推广，势必这样的机务段因为设备规模等因素逐渐消失。但新一代的检修中心将陆续建立，完全改变原有的管理运作机制。
