汽车离合器设计论证方案

   

 

 

 

 

 

 

         —— XX离合器设计  

                   

 

               学    院      职业教育技术学院   

                专    业       汽车服务工程      

                班    级       汽服z121班       

                学    号                         

                姓    名                         

                指导教师                 

 

 

 

2016年   3 月  25  日

 

 

 

 

二、毕业设计方案选型

   1、离合器的结构组成:

 

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，其构造如图1－1所示，一般由主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）、分离机构（分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等）和操纵机构（离合器踏板）五大部分组成。

 

图1－1   离合器结构示意图

 

 2、离合器设计方案选型

（1）离合器设计要求

①既可以可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。②接合过程要完全、平顺、柔和，使汽车在起步时没有抖动和冲击。③分离时迅速、彻底。④从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮转间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。⑤通风散热性能良好。⑥应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、冲击以及降低噪声的能力。⑦操纵轻便、准确。⑧作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。⑨具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、使用寿命长。⑩结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便。

（2）设计参数  

一般说来，发动机转速越高，取值越大。由离合器摩擦片的尺寸系列和参数表2－1取得，内径＝165 mm。

表1离合器尺寸系列和参数

 

 

 （3）从动盘的选择

从动盘由从动片、摩擦片和从动盘毂等3个基本部分组成。

（4）压紧弹簧和布置形式的选择选择

压紧弹簧沿着离合器压盘圆周布置时，通常都用圆柱螺旋弹簧。螺旋弹簧的两端拼紧并磨平，这样就可使弹簧的两端支撑面较大，各圈受力均匀，且弹簧的垂直度偏差较小。为了保证离合器摩擦片上有均匀的压紧力，螺旋弹簧的数目一般不得少于6个，而且应该随摩擦片外径的增大而增加弹簧的数目。此外，在布置圆柱弹簧时，要注意分离杆的数目，使弹簧均匀布于分离杆之间。

 

（5）压盘驱动方式的选择

a．压盘传力方式的选择

根据经验、参照磁品，采用6个传力销将飞轮与中间压盘、压盘连接在一起。传力销的尺寸为，压盘上的传力销尺寸为。传力销的材料为中碳钢（35号钢），压盘材料为灰铸铁。

b．传力销的强度校核

图3-1  传力销的受力图

由图3-1可知，传力销同时承受由力、所引起的弯曲应力和（接合时的弹簧压紧力）引起的拉伸应力。此外，传力销表面在宽度与的范围内还受其和的挤压作用。

3、论证结果

三、毕业设计主要内容和重点

 

五、主要参考文献目录

 

 

 

 

 

 

指导教师签字：                                                         年    月    日