汽车空气悬架试验系统方案设计文献综述

空气弹簧诞生于十九世纪中期，1847年，John Lewis发明了空气弹簧。空气弹簧早期用于机械设备的隔振，最早用作车辆的悬架元件的专利出现在1901年，被用作有轨电车悬架的减振元件。20世纪30年代初，美国凡世通轮胎公司首次把空气弹簧应用于汽车工业。哈维·凡世通(Harvey Firestone)在亨利·福特一世(Henry Ford I)和托马斯·阿瓦·爱迪生(Thomas Alva Edison)技术的支持下，在1934年研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统—AIREDE空气弹簧。1944年，通用汽车公司与凡世通公司合作，在其客车上进行了首轮试验，试验结果显示了空气悬架系统的内在优越性。

据1999年统计，在重型载货汽车上空气悬架的占有率为81%，比1988年增长了约30%，凡士通公司预测到2008年空气悬架在轻型车上的占有率将达到40%。目前，空气悬架在国外高速客车和豪华城市客车上的使用率己达到100%，在中、重型货车以及挂车上也超过80%。有些高级轿车上也选装了空气悬架，如美国的Lincoln，德国的Benz600等。

随着空气悬架应用的推广，对空气悬架的研究也得到了重视。国外汽车空气悬架发展经历了“钢板弹簧－气囊复合式悬架－被动全空气悬架－主动全空气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)”的变化。目前，如Audi A6旅行车、日本丰田公司生产的LS-400轿车、Benz公司生产的S系列2000型轿车和美国Lincoln轿车、Ford轿车均装备了电子控制的空气悬架系统。

目前，我国拥有空气悬架项目的公司为数众多，但真正拥有空气悬架设计开发技术的却寥寥无几，规模也十分有限。长春汽车研究所早在1957年就开始了空气悬架技术的研究，不少高校与研究机构也做过大量工作，并取得了许多重要的研究成果。进入1990年，国内客车厂纷纷从国外购置空气悬架及空气悬架底盘装车使用。目前，国内各大汽车厂、研究所、大专院校都对空气悬架进行过开发设计和理论研究。如郑州宇通公司、厦门金龙、苏州金龙从2002年开始自主开发和引进空气悬架的产品，主要选配Neway、科曼及Reyco的空气悬架，东风汽车研究所对混合式空气悬架进行过设计，中国重型汽车集团公司在斯太尔车上安装了浮动桥空气悬架。交通部重庆公路科学研究所对大客车非独立空气悬架的导向机构进行了研究，北京理工大学也进行了日野RC420型客车空气弹簧的台架试验，并进行了空气弹簧静、动特性和气室容积特性的分析，华南理工大学对空气悬架的振动传递特性进行了研究，都取得了一些初步研究结果。但是，与欧美等发达国家相比，我国在此方面的技术研究还处于明显的落后地位，基本上属于导入阶段。