毕业设计（论文）开题报告
原理和理论依据
此次毕业设计用到的原理有：MRP的基本原理；企业供应链管理原理；SAP R/3系统的基本业务流程；生产与运作；管理信息系统；项目管理；SAP实施方法论
方案论证分析
生产排程问题点：生管中心每天都要对生产进行排程，每天都会有由于各种原因造成的生产订单的错误，也就是生产制令（生产订单）不齐的问题，此问题是车手事业部上线以来面临的主要问题。此问题由很多原因造成，根本原因是由于面向SO的生产，主观原因是由于行销业务部门的特性输入遗漏，导致计划订单无法正常转为生产订单；客观原因是由于销售订单进行了修改，所以必须进行物料BOM每个层次成本的重新估算，才可以在计划订单的层面进行修正，从而正常地转为生产订单。
此外，产技和生计部门造成的错误主要由于产品工艺路线、工序、生产版本、相关性、BOM的修改、BOM物料的维护错误等原因造成。此问题只能靠SAP办公室找出问题所在，并且通知相关的责任单位进行修改。如果因为修改了BOM，则无法自动由计划订单生成生产订单，这种情况只能通过手工创建生产订单解决。
生产订单的下达同样存在问题，造成这种情况的主要原因是标准程序和开发程序之间的衔接问题，所以如果是由标准程序转化来的生产订单，用开发程序进行下达就会出现一系列的问题。同时，开发程序在排程的时候只是做信息记录，并没有错误信息的提示，所以存在问题的计划订单，也可以轻而易举的被转化成生产订单，而标准程序则不会这样。基于这种情况，开发人员进行了规范，每天晚上在后台处理错误的订单，并且将有错误的处理后进行删除。所以这些问题除了维护中的修改以外，人为造成的疏忽还是占一定的比例。
在老师和同学的帮助下，我完成了前叉事业部“生产排程信息查询”的Query，其作用是通过销售订单来查询生产订单和物料信息，并且对有订单取消的销售订单，加入提示信息。这个Query
所以规范各个部门的工作流程，使技术部门、销售部门、生管部门和车间现场达成流畅连贯的、准确的数据传输是需要进一步努力的。
货物移动问题点：信隆车手事业部分为8个生产部门，在这8个生产部门之间由管制站来进行管制，管制站的任务是做物料的报工、入库和收发动作。原物料和物料，由物管进行发料，到加工品的指令上面进行加工；加工完工的半成品需要在管制二站进行报工，并且将加工品的物料发送到其下游的研磨制令或者表处制令；做完表面处理的或者研磨的半成品料号在管制四站进行报工，并且将此时的半成品物料发到成品的生产制令上面，最后再由行销业务的成品部门进行报工，并同时完成成品的入成品库的动作。在这一系列的动作中由于涉及到很多的生产部门和控制部门，并且跨库存管理、生产管理和销售管理的业务部门，要想进行完美无缺的管制不是一件容易的事情。所以在车手事业部上线以后，各个部门之间控制的断档问题的确很叫人头疼，而且责任归属问题也不易解决。现以具体实例进行分析：
○1报工未发料：此问题困惑了各个生产部门和生管部门很长的时间，曾有一段时间每天都会抓出几千条的报工未发料的数据，所以补发料的动作需要逐条数据的清理，既浪费时间又浪费人力，还对下游环节和进度造成了影响。此问题的主要原因是由挪单造成，物管由于来料的不及时在加工品的环节就没有发料，各个管制站不按照流程进行工作，遇到特殊问题不及时上报，而是主观处理问题，到最后造成大数据量的问题存在，才意识到问题的严重性。针对这样的问题有专门的开发报表进行管控，相关部门用规范的方法每天抓取错误数据，及时了解问题所在，并且及时地处理，这样才能使信息流、物流得到合理的配置，是SAP系统发挥期效力。
○2需求重复：一般来讲生产制令如果不存在拆批的现象，就只存在一套生产制令（加工指令、标出指令、装配制令）单是现在存在每天跑出新制令的问题，纠其原因：一方面是由于没有库存，所以又会产生新的制令，但是实际的生产已经完工入库，这种情况主要是由于盘亏系统中的库存造成的，属于错误的操作；一方面是由于对部分制令进行了技术实现，所以造成多出现部分制令的问题存在。
○3成品已经入库的库存，仍然显示欠单，原因是库存转移造成的。
预期成果
经过各个部门的规范和协调，完成规范的流程处理，使各个环节和部门的工作能够连续规范地运行。
进度安排
现在车手事业部存在的制令不齐的问题已经逐渐减少，各个部门也逐步经行了规范，在以后的运行中，多进行车间现场调查，及时发现问题并且进行解决。
参考文献
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5. SAP 全面概述
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7. PA 认证资料
8. 车间现场控制管理
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