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方案论证
作为轿车打滑的控制设计方案,可以通过以下三种方案进行控制:
方案一：控制离合器
在打滑发生时, 控制机构自动适当放松离合, 减少一部分的发动机驱动力, 当打滑解除后再合上离合器, 两个过程在电脑板控制下循环交递进行。因为存在机械控制部分，所以这种方法的缺点是动作反应慢，误差大。
方案二：控制油门
在打滑发生时, 控制机构自动适当减小供油量, 减少一部分的发动机驱动力, 当打滑解除后再增加供油量, 两个过程在电脑板控制下循环交递进行。这种方法的最大缺点是对汽车的动力性能有很大的影响，油门的变化对汽车行驶的稳定性有很大的影响。
方案三：控制节气门
在打滑发生时, 控制机构自动适当减小副节气门的开度, 减少一部分的发动机驱动力, 当打滑解除后再增加副节气门的开度, 两个过程在8031单片机控制下循环交递进行.这种方法有很大的控制精度，反应速度快，而且还不影响汽车行驶的稳定性。这种控制节气门的方法已经在当今的汽车领域普遍应用，对提高汽车的安全性有很高的现实意义。
根据以上各方案的优缺点，本设计决定采用第三种方案进行设计。
防止轿车驱动轮滑转的控制原理是：1、对于有驱动轮和从动轮之分的轿车，方案是适时检测驱动轮和从动轮的速度，然后比较两者的大小，根据比较的结果来控制电动机的正、反转，也就是控制轿车副节气门的开、关量，使轿车的从动轮速度和驱动轮的速度相同，从而来防止轿车驱动轮滑转。2、对于所有的车轮都具有牵引力的情况可采用其他方法测车体速度, 或附加一个被动轮测量车体速度, 其判断方法也同1。本设计是在第1种情况下进行的，同时还可根据不同的路段来选择不同的控制方案来控制节气门的开度，从而达到更好的控制效果。
